本报记者 姜萍

在中铁二十四局连镇铁路站前VIII标工程项目总工程师陈武锋眼中，连镇铁路站前LZZQ-8标段就像自己的孩子，自2015年进驻项目以来，5年来，从项目的前期准备，到施工、完工，他参与了全过程，如同一个父亲一般，看着这个孩子茁壮成长。

连镇铁路站前LZZQ-8标段工程，基本走向为跨越长江天堑后沿五峰山西侧山脚、镇江新区东缘西折，于新S338北侧续往西行，跨京杭大运河，于镇江市车辆管理所西北侧设横山线路所后向东南，下穿京沪高铁后接入沪宁城际丹徒站，联络线自横山线路所引出，沿既有京沪线及沪宁城际通道东侧行至镇江市区接入沪宁城际镇江站。

在陈武锋看来，连镇铁路站前LZZQ-8标段这个孩子格外“顽皮”，因为这个工程具备工期紧、工况复杂、技术要求高、施工难度大等几大特点。他告诉记者，这个项目安全风险性高，“特别是既有线施工，要3次下穿京沪高铁、2次上跨沪宁城际、4次上跨京沪铁路，以及上跨镇大线、冷库专用线，横穿镇江东货场。”同时，邻近既有线施工工点多且线路长，“正线接入丹徒站、镇江联络线接入镇江站、京沪改线以及丹徒站改造和镇江站改造均为邻近既有线施工，长度达到了16公里。”最大的挑战还有大跨度连续梁施工，“这个项目共有连续梁27处，几乎涵盖了所有桥梁种类，现浇简支梁37孔，80米拖拉架设钢桁梁1处，27处连续梁中包括跨京杭运河的136米连续梁拱，128米跨京沪高速南延线连续梁，2处100米跨道路连续梁，以及跨沪宁城际铁路80米转体连续梁。”同时，标段超高压的迁改多、迁改难度大。

“父母之爱子，必为之计深远”。在对工程的全流程进行总体把握的基础上，每一个重要节点、所有环节的衔接、总体进度的实施，都必须做到心中有数。陈武锋就像一个称职的父亲，对孩子的成长倾尽心力。

总体把控上，陈武锋不断提升施工方案的科学性、针对性、可操性、指导性，为现场安全、质量把控树立第一道防线。“由于工况复杂，如何高效编制好施工方案，确保方案中的各项技术参数、安全防护措施具备科学性、针对性、可操作性成为项目部技术人员在方案编制期间必须解决的一大难题。”他高度重视施工方案编制前期调查研究工作，做好资料收集，细化现场调研数据，同时做好调研资料的整理。在施工方案前期准备工作完成的基础上，陈武锋进行初步施工方案的编制，并组织召开总体施工方案项目内部审查会，会上所有人员可以畅所欲言，提出自己的观点，最终集体讨论提出最优方案。

虽然有了总体的施工方案，但具体施工总会遇到各种各样的问题。这时候的陈武锋总是泡在施工一线，找到解决问题的方法，合理优化施工方案，统筹好经济成本控制和施工进度把控。

让陈武锋印象最深刻的是，在进行梁施工时，经过前期调查，两线间架梁涉及上跨京沪线14孔，上跨沪宁城际1孔，在上跨京沪铁路营业线施工时，受铁路运输影响，上海铁路局每次封锁最多只有45分钟，在这种环境下，他们需将正常架梁工况分为5个步骤，分别为导梁过孔、架桥机过孔、喂梁、落梁、对位灌浆，这样造成封锁施工次数较多，安全风险提高，并且在整体工期时间节点上无法保证。为了有效解决营业线施工带来的困难，陈武锋和同事们通过对现场进行多次调查，并且在CAD上多次模拟演练后，将可行性方案上报业主后，经过会审，去上海铁路局多次进行汇报，在桥机O型腿只跨越单行线时，采用V停封锁，在桥机O型腿跨越上、下行线时采用垂停封锁，在利用铁路运输繁忙间隙期间，采用垂停套V停、V停套垂停的方式，将架梁封锁时间进行优化，为连镇铁路整体工期节约了时间。

作为总工程师，陈武锋还必须时刻解决工程中遇到的技术难题。由于工程需要在京沪高铁附近施工，原有机械设备满足不了施工要求，他带领项目技术人员进行技术攻关，联合东南大学、同济大学等高校的专家学者，对原有机械设备进行改造，通过一年多的努力，终于研制成功全回转低净空套管机，成功解决了施工安全问题，目前这项技术正在申请专利。

为了连镇铁路站前LZZQ-8标段这个孩子，陈武锋顾不上自己的妻儿，为了项目如期完工，白加黑、五加二是常事，“最长的一次，有4个多月没有回家，老婆儿子只能抽空来看我。”对此，这个憨厚的汉子，只是淡淡一笑，“工作需要，是亏欠家人，但也感谢他们的理解。”

正如中铁二十四局连镇项目三分部党支部书记吴凡所说，“陈总工就像这个项目的大管家，为这个项目殚精竭虑，现在，这个项目保质保量按期完工，倾注了他的大量心血。”