本报记者 曾海蓉

伴随着机动车保有量的不断增加，道路拥堵程度愈演愈烈，加之客运市场竞争激烈，共享经济日趋成熟，市民出行需求发生深刻变化。如何让出行更顺畅、便捷、个性化，作为提供公共交通服务的市公交公司，一直在思考破局之道。

一组数据足以说明问题。2010年，我市公交出行分担率为15.6%，而最新统计表明，目前全市出行分担率上升至23.75%，在全省无轨道交通城市中出于领先地位。

所谓公交出行分担率，是指城市居民出行方式中选择公共交通（包含常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。我国城市公共交通分担率低于10%，没有轨道交通的大城市通常只有20%左右。10年，8.15%的增长，是城市线网覆盖更密、智能化水平更高、便捷性更强的综合发力，也是我市践行绿色出行、公交优先的生动体现。

2018年以来，镇江公交新辟、优化线路48条，开辟定制公交线路6条，目前共有公交车辆1653辆，营运线路达117条，线路长度约2200公里，实现城乡公交全覆盖。通过新辟、优化线路，镇江公交线网的覆盖率越来越密。“去年新辟的76路和77路循环线，更好地衔接社区与城市主干道之间的交通，解决最后一公里出行难问题。”市公交有限公司营运服务部副经理韩超介绍，与此同时，在车辆运行效率方面，公交公司也着力提升，开通快速通勤线，避开主城区堵点，大幅提高运行效率。

越来越多的市民习惯乘坐公交出行，这并不是一件容易的事。“家门口的公交车站牌，详细注明了每趟车的到站时间，现在基本可以做到掐着点出行，也不用再开车受堵车之罪。”家住三茅宫的齐女士已经很久没有开车出行。据悉，目前，凡是发车间隔在30分钟以上的营运线路的大致到站时间，以及发车间隔30分钟以下营运线路的班次间隔时间，均在站牌上予以公布。公交公司依据车辆营运调度系统的后台大数据分析，根据车辆、客流状况，实现车辆班次的实时动态调度。值得一提的是，根据客流大数据分析，去年底公交公司优化调整了104路的班次，日常班次减少11个；相比优化前，发车间隔随客流规律波动更频繁，更贴近实际客流出行规律，客流量不降反增，车均客流从46人次提升至52人次。目前，镇江公交首末站发车准点率为99.3%，公交到站信息准确率为93%。

移动支付、人脸识别……智能化水平越来越高，也是公交出行分担率得以提升的因素之一。去年11月26日，“刷脸”乘车支付系统在11路公交车上首次上线，进行试运行。这一功能预计今年年底前应用于所有线路。镇江畅行交通科技公司总经理睢晓辉介绍，软件完成后，市民无须使用“交通卡”和“手机二维码”，仅仅通过“刷脸”便可乘车。我市也成为全省首个全覆盖人脸识别乘车的城市。此外，公司自主研发的公交值勤、安全预警、驾驶员行为分析等系统，为安全行车提供强大技术支撑。

公交出行分担率的统计方法十分严谨。通过抽样统计城市里乘坐公交车人次与出行总人次的比值，乘以100%，才能得到这样一个百分率。“想要提高1%都很难，更何况是8.15%。”在市公交有限公司总经理凌建锋看来，公交出行分担率是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标，大力发展城市公交，扛起公共交通绿色担当，公交人责无旁贷。