本报记者 朱婕

镇江南门汽车站对面有一处20米的高坡，站在坡上，可以看到不远处的连镇高铁淮镇段联调联试现场，不时有列车高速驶过。

近日，镇江移动公司施工人员扛着信号设备，穿过茂密的草丛，爬上山坡。立在眼前的南门汽车站南基站铁塔高30米、距离地面50米，金属表面已经烫手。施工队负责人陈辉召集队员，进行简短分工后，就进入作业状态。

“吊装、固定、调试……大概4小时后，正对着基站的横向500米，将实现5G信号覆盖。”镇江移动公司工程维护部项目经理邱丹峰告诉记者，这意味着在飞驰的高铁上，乘客可以体验高铁专网提供的无卡顿信号，进一步提高高铁移动用户的使用感知。

镇江境内共有5条高铁线路，其中京沪、沪宁、宁杭已运营，连淮扬镇在建，南沿江预建，轨道长度共241公里。目前高铁沿线，仅镇江移动一家已经完成了近百个5G基站建设，实现了5G网络铁路沿线连续覆盖。

当天上午9点半，施工人员安全攀爬至塔顶。在接到开始吊装的手势后，地面人员迅速配合，集成天线设备“腾空而起”。邱丹峰介绍，像南门汽车站南基站站点的建设,包括铁塔、接电、传输、安装设备、设置全景VR摄像头等环节，建设周期至少3个月，“现在进行的就是设备安装，随后这个站点将安装全景VR摄像头，可以通过平台直接看到高铁沿线的建设情况。”

由于南门汽车站南基站处在京沪高铁、沪宁高铁、普铁以及连淮扬镇高铁的并轨处，因此，其建设要求更高。邱丹峰解释，移动网络有专网与大网之分，居民家中使用的一般是大网，高铁则对应使用专网，两者在频段等方面存在不同，“我们这个基站同时也在为京沪高铁、沪宁高铁、普铁提供信号，多路设备靠得很近，相互之间必然有干扰，这就需要我们通过技术手段解决干扰，以提高高铁专网用户的体验感。”截至目前，镇江移动已经在连淮扬镇铁路镇江段新建了73个5G基站，并且已经具备了交付条件。

值得关注的是，高铁的速度极快，很快就能驶出一个基站的工作范围，这时系统会自动切换基站。而高频率切换对基站的覆盖范围和性能都是考验，对乘客来说，最真切的体验便是“信号丢失，网速慢”。“连淮扬镇这条线是全新的，按照500米内精准布放一个基站建设的高标准要求。可以预测，正式交付后，这条线上的4G、5G信号一路畅通。”邱丹峰对此充满信心。

5G具有低时延、高速率、大带宽的特点，但是它的覆盖范围较小，这也意味着5G基站建设比4G基站更多、更密。自3月19日率全省之先，与四大通信运营商签署5G网络建设与应用战略合作协议以来，我市抢抓“新基建”历史机遇，全力加速推进以5G、大数据中心、工业互联网等为代表的新型信息基础设施建设，明确了“全年建设5G基站6000个、年度基站建设投资4.5亿元”的任务。

其中，镇江移动公司明确5G二期规划建设站点超过1000个，目前已经基本完成。“就高铁沿线而言，京沪、沪宁沿线实现了5G全覆盖。同时金山、焦山、北固山、茅山等景区也覆盖了5G信号。”邱丹峰透露，接下来，他们将启动5G三期规划，重点推动发达乡镇区域的5G信号覆盖。