本报记者 陈志奎

一款售价3万元的纯电动汽车，摆在你的眼前，心动，抑或犹疑？你会作何选择？低廉到极致的价位，合法合规上牌，国民电动汽车的市场在哪里？刚刚落幕不久的成都国际车展似乎给出了答案：首日上市以来的20天时间，五菱宏光迷你EV订单数量超过了5万辆。这款车价格精准定位到了3万元左右。

似乎隔空呼应，8月初举行的句容市“项目突破年”集中签约仪式，12个大项目中，句容新能源电动国民车颇为引人注目。根据现场项目概况介绍，一期项目投产后年产新能源汽车10万辆，年销售30亿元。以此计算，与五菱宏光迷你EV类似，每辆车预计售价恰好维持在3万元上下。

国民价位，触手可及。公众对国民电动汽车的理解，往往误以为是街头巷尾四处穿越的“老头乐”翻版。事实上，国民电动汽车就是微型新能源汽车，获得行业准入资质、产品合格完全可以拿到合法的“出生证”。按照相关行政规定，列入道路机动车生产企业及产品公告名录，方可生产汽车，且纯电动乘用车30分钟最高车速不低于每小时100公里。而低速电动车则无牌无照，野蛮生长近乎“裸奔”，也因为隐患较多事故频发，近年来已成为职能部门整治打击的重点。

国民电动汽车根正苗红，那么生存前景又如何？

北汽镇江公司生产技术部产品技术科负责人钟海刚表示，近年来随着电机、电控、电池等“三电”技术的持续升级，新能源汽车的制造成本得以不断下降，无形中为国民电动汽车的推出创造了条件。不过由于今年新能源汽车补贴政策针对纯电动乘用车续驶里程的补贴仅设置两档，续驶里程300公里以下的纯电动汽车不再给予补贴。这意味着国民电动车无法享受到国家政策补贴，只能在压缩成本上做文章以获得细分市场的认可。

针对不少车企涉足国民电动汽车生产和销售，业内人士认为，处在后疫情时代，各大车企积极调整产业结构，应对消费需求的新变化。疫情过后，经济的波动致使人们缩紧了消费预期，这就给国民电动车带来新的市场机遇。某种意义上这也是车企开启降低成本，以价换量的商业考量。“这种类型的车多定位在短途出行，续航里程在100公里左右，对电池系统的质量能量密度标准要求不高。而新能源汽车的电池占据了车辆的大部分制造成本，续航里程的定位也为降低造车成本拓展了空间。”

在寸土寸金的城市道路，国民电动汽车车身小巧，机动灵活，泊车几近见缝插针。在广阔的乡村，价位低廉加速满足基层群众大踏步跨入汽车时代的愿望。尽管一线城市汽车限购，促使消费者对首辆车的选择倾向于中高端，但对于偏远区域尤其是对低速电动车上路限制整治的区域，国民电动车充当代步车，仍有其存在的必要性。

汽车行业分析师任远接受本报记者采访时表示，尽管外界有评论挑剔它的续航里程，其实是没有理解其产品定位。国民电动汽车不适合自驾旅游和长途出行，主要定位在城镇或大城市市域范围代步，甚至可以考虑像共享单车一样引导其朝着共享汽车的方向发展。

对此，钟海刚认为，北汽新能源汽车新款ARCFOX α-T续航里程达到600多公里，计划9月推向市场，主攻高端汽车市场。但细分市场之下，城乡出行仍有刚需，优质次级交通工具的供给缺失，出行市场的消费需求带来巨大的存量替换和增量市场机会。

疫情当下，国家正在极力推动汽车下乡。国民电动汽车跳脱了补贴政策的依赖，努力靠市场需求赢得销量。但当前新能源汽车补贴政策屏蔽客观存在的微型电动汽车市场需求，将其一刀切地排斥在外。为此，不少业内人士呼吁对这类车型有所区分，希望在政策层面对具有技术支撑、富有发展潜力的微型电动汽车给予支持。

值得一提的是，近年来微型电动汽车市场份额缩小，劣币驱逐良币的结果是，无序发展的低速电动车大行其道，这与之前国家极力鼓励发展中型以上新能源车有一定关系。疫情当下，应当重新审视消费需求的新变化，及时调整生产经营策略，推动微型电动汽车成为名副其实的国民车，引导产业沿着良性轨道健康有序发展。