本报记者 徐蕾 继业

“有些人一辈子可能会干好几份工作，而有些人一辈子只会选择一份工作干到底。”中交二航局连镇铁路项目部安全总监田印生表示，自己大概属于后者。他还调侃地告诉记者：“以5年一座桥来计算，差不多建好7座桥，我就要光荣退休了！”

时光如白驹过隙，田印生回忆说，从2012年进入中交二航局从事安全生产工作，已有8个年头了，他从青涩的大学毕业生成长为2岁孩子的父亲。工作头三年，田印生为安徽望东长江公路大桥建设服务，项目还没完工，他就被调来建设五峰山大桥了。可以说，这是第一座他从头跟到尾的桥，而五峰山大桥也成了他人生重要阶段的“见证者”。“2015年10月15日刚拍完婚纱照，第二天五峰山大桥项目就开工了。一晃5年多过去了，儿子都会喊爸爸了。可因为回去的时间太少，每次回家都要和儿子重新熟悉。”田印生负责大桥建设的安全管理，肩上责任很重，而每个月只有2天假期，他常常会攒好几个月的假，才回一趟安徽的老家看望父母妻儿。“刚跟儿子熟络了，又要走了。妻子常常数落跟我过日子没有安全感。”交谈中，田印生满是对家庭的愧疚。

没有给妻子安全感的田印生，工作中却给了很多人安全感。他给工人们讲法律法规，讲安全生产，一开始不少人不把他当回事，因为田印生出生于1989年，不少工人在这之前就工作了。大家干了一天活还要听田印生讲课，不少人有意见，一上课就跟他唱反调，举一些特例说“佩戴安全绳反而不安全”。想想这些工人在平均50米的高空作业却不重视安全，一向脾气很好的田印生竟拍了桌子。“我爸爸也是建筑工人，看到大家，我就会忍不住想起他。安全生产说起来容易做起来难，一个不注意，就会酿成大祸，而每个人背后都有一个家庭……”一番毫无准备的话却拉近了他跟工人们的距离，这点从大家对他的称呼变化上就能体现出来——原来的“田总监”渐渐变成了“小田”。田印生为五峰山大桥培训过的工人有3000多人，最多时七八百号人听他讲课。后来不少人成了他的助教，现身说法来证明“小田”说得对。田印生也在向工人们学习，把他们当成自己的老师。“主墩的钢护筒内壁需要清理，以往都采用人工作业，不仅效率不高，还存在一定安全风险。后来有工人师傅提出来可以将环形水管扎上孔注入高压水清洗内壁，来回几下子就把内壁清理干净了。”这让田印生很是佩服工人们的智慧。

田印生还特别佩服一位老领导，看到这位50多岁的副局长骑个自行车整天往返在各个巡视点，他说作为年轻人，哪里还能在项目部里坐得住。他骑着电瓶车每周各个点跑一次，一趟跑下来是3.3公里。七八个点听起来不算多，但一个点巡视却要花大半天的功夫。首先考验的便是胆力，恐高的人怕是无法胜任这份工作的。田印生带着记者乘工程电梯上了100多米高的桥面，从镂空脚手架中看到下面的滔滔江水，委实已让人心惊胆战。而田印生指着高耸入云的主塔告诉记者，他之前经常要到203米的高度去检查安全。“其实这也不算高，在望东长江公路大桥，我还要去217米的高处检查！”

外行看热闹，内行看门道。在记者眼中的大桥只有雄伟壮阔，而田印生却细致入微，连一个细小的钉子都不放过。“五峰山大桥涉及施工战线长，作业点多、施工人员多，施工技术难度大，因而安全管理的难度也大。”田印生让记者往下看了主墩水上群桩，他负责的1号段有74根，施工的时候有可能发生船舶碰撞；还有在建设承台钢围堰施工的时候，正赶上汛期，长江水位较高、流速较大，也给施工带来潜在的危险。特别是北锚碇沉井基础施工，沉井长100.3米、宽71.7米、高56米，是目前世界上最大的沉井。最高的作业点有19米，稍有不慎，容易造成高处坠落等人身伤害事故。高空作业的不只是沉井基础施工，30米以上的高墩身施工还有多处，仅主桥、公铁合建和铁路单建段就多达43处。

“影响项目施工安全的因素可以分为‘人机料法环’。‘料、法、环’相对比较容易控制，‘人’和‘机’的不确定因素太多。尤其是作业人员进退场比较频繁，有时候可能工人刚培训好，这些了解现场施工风险，做好安全预防的人就又退场了。而机械设备经过长期使用，可能存在各种隐患，日积月累就会引发事故。我们现在采取的措施就是多查、多说，成立专门的设备管理团队进行管理，不定期联系特检院等第三方加大对特种设备的检验检测力度，确保设备不带‘病’作业。”田印生成竹在胸。

“善战者无赫赫之功，安全工作没出事就是我最大的贡献。”这是田印生常用来勉励自己的话，而他负责的北岸主桥1标段多次获标准化文明工地、安全工地等称号。“等儿子长大了，我要带他来看看五峰山大桥，我可以自豪地说，这座大桥建设期间没有发生过一起重大安全事故。”