本报记者 杨佩佩

一桥飞架南北，天堑变通途。镇江五峰山大桥即将通车，这座公铁两用的悬索桥采用世界最大直径的悬索钢缆备受关注。从大桥建好到顺利通车的背后离不开许许多多的大桥建设者们。近日，记者来到五峰山大桥项目部，采访了中铁大桥局连镇铁路项目部一分部项目经理牟翔，倾听他讲述他与大桥的故事。

38岁的牟翔是重庆人，工作10多年来，有着丰富的造桥经验，曾先后参加过东海大桥、南京大胜关长江大桥、马鞍山长桥大桥、荆州长江公铁大桥等项目建设，五峰山大桥是牟翔参与建设的第4座长江大桥。“五峰山大桥是世界上首座超千米跨径的公铁两用悬索桥，这座桥与我而言也是非常有意义的。”牟翔告诉记者，这座大桥是中国桥梁建设上里程碑的桥梁，对正在建设的川藏铁路线有很好的借鉴指导作用，“之前，川藏铁路项目建设方来我们这里学习，我们悬索桥的相关工艺对他们来说是可以参考借鉴的。”

2018年7月，接到上级部门下达的任务后，牟翔来到五峰山大桥项目建设工地，一直工作至今。可以说，他见证了五峰山大桥项目建设过程的点点滴滴。

作为项目经理，牟翔负责把控大桥建设的质量关、安全关、进度关。谈及项目中最耗费精力的项目，牟翔说，是钢梁架设这一部分的工程。说着，牟翔在办公室里指着墙上的索夹吊索形象进度图向记者讲解了起来。“钢梁架设要从主缆的中跨往边跨架，每一次架梁必须从主塔上去，沿着锚道跑下来，这一段有100米，这100米是非常难走的。”牟翔坦言，他和团队多次商量，优化牵引的工艺，采用摩擦式卷扬机牵引主缆，提高了施工效率。“很佩服一线的工人，他们要克服大桥100多米的高差，踩着钢丝网，上下坡小心平稳地走锚道。”

大桥建造的困难在言语间表露无遗，值得高兴的是，牟翔和他的团队不怕困难，大桥工程建设按照时序施工。牟翔说，在工程建设工地上，早出晚归，劳动强度很大。但是，当看到大桥工地从无到有，每天都在不断变化时，他就觉得所有辛苦都是值得的。“以来，我们早晨很早出工，一直到晚上七八点，甚至是夜里才能休息，工作很辛苦，但大家都没有什么怨言，为了这座桥很乐于奉献自己的辛勤汗水。”

长期的风吹日晒，把牟翔的皮肤晒得黝黑。“建大桥每天与钢筋、模板、混凝土打交道，很单调。你对自己这种工作厌倦过吗？长年漂泊在外，你怎么来平衡工作和家庭呀？”记者的问题似乎问到了心坎，牟翔沉默了一下说：“干这一行的，最愧疚的就是家庭和父母。从刚入行时的青春年少到如今人到中年，我们都是服从需要，工程开到哪里，我们就驻扎到哪里，参与工程建设最长的时候一年才回家一次。”

牟翔的家在南京，他告诉记者，这一次参与五峰山大桥项目离家很近，项目工程不紧张时周末可以回趟家，看看女儿、爱人、父母。“前一段工程接近收尾阶段，我把女儿带来项目现场，让她感受一下我的工作日常。”牟翔说，女儿从小成长在城市，不知道一线工人劳动的辛苦，“除了让她来现场见证我参与的项目建设，我还想让她认识一下我们一线建设工人，希望她能够懂得每一个劳动者都凭自己的双手挣钱，他们一样值得尊重。”

谈得兴起，牟翔还对参与大桥工程建设发表了自己的感想，“这样的一座桥能改变的不单单是百姓的出行，还有城市之间的发展，能够建设这样的大桥，我感到很自豪。”