曾海蓉 伍广庆 吴凡 陈广生
2015年的那个秋天,注定要在镇江交通史上留下深深的印记。
2015年10月,连镇铁路镇江段建设全面启动。这条纵贯江苏南北的铁路,是国家快速路网的重要组成部分,是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一,也是我省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线,被称为江苏的“脊梁骨”。建成后的连镇铁路镇江段,对于实现以南京为中心的1.5小时高铁交通圈意义重大,为镇江高铁“十字”枢纽的形成奠定坚实基础。
2019年7月28日,京沪改线镇江段路基桥涵顺利通过验收;2019年8月16日,镇江联络线跨解放路连续梁顺利合龙;2019年11月13日,镇江联络线跨天桥路连续梁顺利合龙;2019年12月26日我国首座公铁两用悬索桥,连镇铁路控制性工程——五峰山大桥主桥成功合龙;2020年7月13日,镇江联络线路基段工程施工完成……翻开建设的台历,一页页泛黄斑驳,却又清晰可见,这背后,都是建设者的披星戴月、攻坚克难。
连镇铁路镇江境内总里程约55公里,横贯镇江5个辖市区,其中正线43公里,联络线12公里,新设大港南站和改建丹徒站(镇江东站)。
连镇铁路镇江境内除了五峰山大桥外,还有50多公里陆上高架桥和路基建设。市铁路建设指挥部工程计划处处长梁斌介绍,连镇铁路正线自横山线路所(智慧大道)分叉,正线引入丹徒站(镇江东站),向东通往上海,通车后约70%以上的客流将由此前往上海,联络线自智慧大道折北接入沪宁城际镇江站,通往南京。未来扬马城际铁路还将在丹徒站(镇江东站)交会,届时,从丹徒站(镇江东站)半小时直达南京禄口机场。
“我们正在采用悬浇法进行跨道路高架桥施工,这样既能保证施工质量,又不影响城市道路上的交通出行。”2017年5月的一个上午,一场悬浇法箱梁施工正在智慧大道上方10多米的高空进行。作业完全是机械操作,作业面的下方,南来北往的车辆正穿梭而过。
“主城区施工途经五凤口高架、北府路、黄山北路等镇江市城区主要路段,交通压力巨大,道路封锁手续繁杂,公交行驶路线改移影响较大,给施工创造了极大的难题。”中铁二十四局连镇三分部项目经理赵峰介绍,要想快速推进施工生产,首要任务是解决征迁难题。
因为全线难点在五峰山大桥,市铁路建设指挥部首先保障五峰山大桥无障碍施工。(下转2版)