本报记者 梁和峰 曾海蓉

“共抓大保护、不搞大开发”真正落到实处，是不是一定要牺牲经济增长？镇江港口经济的发展实践，正在给出否定答案。

最近几年，随着我市交通行业一系列基于减法的环保、整合措施落地，我市长江保护进入最有成效的时期。而与此同时，沿江港口的货物吞吐量却逆势增长，上半年首次跻身全国前十。观察人士认为，这“一减一增”之间，彰显出镇江港口经济在长江大保护背景下跑出的“绿色加速度”。

减出一江碧水向东流

今年上半年，面对全国港口都面临的较大下行压力，克服新冠疫情的不利影响，镇江港逆势实现绿色增长。交通运输部公布的数据显示，1-6月镇江港货物吞吐量达17305万吨，位列全国第十、江苏省第二，同比增长14.9%，增幅在全国港口10强中位列第一、30强中位列第二。

全国领先的增幅，却是“减”出来的。

镇江因江得名、倚江而建、凭江而兴，拥有270公里长江岸线和126公里沿江港口岸线，作为千年漕运咽喉和全国重要江海中转枢纽港，镇江历经多年港产城发展，全市75%以上的产业经济都沿江分布。“长江大保护”要求给子孙后代留下清洁美丽的长江，如何沿江实现“生态优先，绿色发展”？镇江必须作答。

7月底，市委七届十一次全会召开。市委书记马明龙在会上明确指出，镇江在打造水清岸绿景美的“滨江绿廊”同时，要优化开发利用岸线结构和布局，推动沿江产业转型升级，走出具有滨江特点的高质量发展之路。

把长江大保护和高质量发展融会贯通，恰是“镇江答案”。

2018年4月，《镇江市长江岸线资源保护条例》正式施行。该法是镇江市获得立法权后，最先确定的一批立法项目，也是国内首部岸线资源保护的地方性法规。随后，配合该法编制的《镇江港总体规划》，确定对镇江港全港的“老小散”码头进行市场化兼并重组，主动腾退18公里岸线恢复生态。据此，全市规划可用的港口岸线，也从126公里减至108公里，锐减14.3%。

舍黄金岸线得生态岸线，只是镇江落实长江大保护的第一步。近年来，我市大力开展非法码头和非法过驳整治，先后清除近130个非法浮吊，拆除43个非法码头，包括全省最大的非法码头。同时全面实施港口大气污染防治，推进港口绿化美化亮化，（下转2版）