阳光帅气，爱思考，有主见……这些是同事对贺扬洋的评价。就是这样的一个95后青年，已经算是在镇央企中交二航三公司的“行家里手”。在2019年中交二航三公司的设备管理人员培训班上，9门培训课程的导师都是设备管理骨干，其中8位参加工作在10年以上，只有贺扬洋工作才2年。

从盾构“小白”到工程师，他只用了一个月

今年25岁的贺扬洋，2017年淮南师范学院毕业，学的是电器工程自动化，先后在镇江二航三公司广佛地铁、哈尔滨地铁项目等工作。目前，贺扬洋在中交二航三公司设备分公司（镇江）工作。

2017年8月份哈尔滨地铁项目分派小贺到佛山地铁项目部，学习地下空间施工技术。“领导，我申请下隧道，我只有3个月在这边学习的时间，我要把时间用到一线刀刃上实干学习。”贺扬洋一到项目部就要去一线，这一举动让项目领导很是意外。之后，他就开始了每天12小时轮班倒的生活。

“冲在前面，代表着能够最先感受到复杂的地质变化对盾构机掘进造成的影响。”小贺主动选择了冲在最前面的95号盾构机。9月份的佛山地表温度达到了42℃，隧道里长达106米的机械设备，无时无刻不在产生巨大热量，使隧道几乎变成了一个大烤箱。

就在这种环境里，贺扬洋白天爬盾构机，从熟悉盾构机的机械结构，到摸清各种管路的布线走向；晚上查阅图纸说明书，研究各种管道布置的设计原理。遇到不懂的图纸图形，就虚心请教项目部的总工程师马超。通过实战与理论的不断结合，小贺快速进入了隧道内值班技术员的岗位角色。从起初的盾构“小白”转变成一位能够独立指挥隧道内生产的工程师，他只用了一个月。

抢险奋战了20个小时，此后他成了“行家”

2017年在广州佛山地铁项目部工作中，11月的一天，工地上一台盾构机出现涌水，而且水流很急。贺扬洋接到通知后，立即赶到现场。这次，早上5点下去，次日凌晨2点，奋战了20个小时。“没想别的，漏了一定要堵上，不然，长时间泡在水里，价值几千万元一台的盾构机就要报废，其次，影响工程进度的同时，还会增长工程的成本。”

贺扬洋介绍，当时眼看着水从盾尾位置一点点漫上来，一台泵抽不了上两台，两台不够上了三台。等水位渐渐地退下去，小贺和宋宝金两个人把棉被铺好倒上遇水膨胀的聚氨酯往漏水点里塞，可惜塞进去就被水冲了出来。小贺说，此时盾构机在地下埋深28米，地下水压理论达到2.8公斤，棉被根本解决不了问题。

项目经理唐天龙一直在地面主持工作，傍晚他搬来了专业堵漏设备和人员进入隧道。此时的小贺已经在隧道里待了12小时，坐在隧道里的走道板上，脱下了鞋子，两脚已经被水泡得苍白褶皱。

本来到点应该交班回去休息，别人都走了，小贺依然留了下来。他说：“这是多好的学习机会啊，我是搞设备的，我要学学这专业堵漏设备怎么弄的！”安装师傅用专业的气动双管高压柱塞泵设备，花了1个小时将设备装起来，又花了6个小时堵漏。

“当时这套堵漏设备我们还没有，现在我们自己也购置了。”2018年，根据需要，气动双管高压柱塞泵设备是抢险必备的设备。因为有了那次抢险经历，购买这套新设备时，还是贺扬洋去选的型号。

连续3个晚上 ，让他找出跳闸“3厘米”

2018年4月，小贺在国家盾构实验室（郑州）参加盾构机司机操作证考试，他顺利取证，成为单位盾构机操作目前不多的“新秀”。2018年6月，哈尔滨地铁哈旭区间盾构始发前，因地面设备管理人员紧张，小贺岗位变动，负责地面现场设备管理。

半个月后，哈尔滨地铁TJ-10标45吨门式起重机“中了邪”，每天凌晨2点左右就出故障，出现突然跳闸情况。起重机生产厂家派来了一位行家忙了5天，没能解决。

“当时这台45吨门式起重机既要出渣又要下管片，它出问题，犹如咽喉被堵，现场诸多流水线工作面临瘫痪。”贺扬洋认为，各类设备管理，有相同相通之处，他决定自己动手。连续3个晚上，他带着对讲机、手电筒、门机图纸驻扎在10米多高的门机上。他让起重机司机分步骤操作，自己逐一排查，寻找异常。送电、起泵、松夹轨器、大小车移动提材料、放材料，整个流程很顺畅。

贺扬洋到门机顶部的配电房研究电气，研究电气原理图，比对司机操作，他用试电笔检查夹轨器对应的继电器线路都通电，线路都没问题。后来，小贺怀疑是某个夹轨器的油缸泄压。于是，他开始检查各夹轨器的油缸，并用少许水撒在油缸缸盖位置，检查是否有油从杠杆里冒出来。检查油缸过程中，他发现有一个限位器装的位置偏高了3厘米。

看到这3厘米，贺扬洋激动得差点跳了起来！原来，这个位置的夹轨器油缸提到上限位时刚好顶到夹轨器，经过长时间的振动，夹轨器松动就会离开上限位。他立刻把固定限位器螺丝拆了往下移了3厘米，这样，该门式起重机再也没有无故跳闸！

何战胜 肖珠