□ 孙建远

我的家乡高桥镇，是位于扬子江中的一个三面环江、风景秀丽的小沙洲，古名“顺江洲”。境内虽有一条繁忙、狭窄的“高红公路”与扬州市广陵区接壤，行政管辖方面却归属镇江。

长久以来，因其特殊的地理环境，交通的不便导致了“出行难”及经济发展相对落后。随着巨龙般的“镇江公铁大桥”的即将合龙，“连镇扬”铁路、公路从境内穿行、跨江而过，这里的人们心底涌起阵阵的期盼，沧桑的历史也将迎来崭新的一页。

随着镇江“大港汽渡”过江渡轮缓缓靠泊上高桥码头，伴着汽渡的声声汽笛，又一次行驶在高桥镇高红路段，望着沿途川流不息的滚滚车流，关于旧日里交通不便的记忆又一次跃然于脑海——

“在家千日好，出门一时难”。曾几何时，这是高桥交通不便的真实写照。早年间，高桥是一座江中小岛，四面被江水包围，洲上人们要出门办事，做生意买卖或走亲访友，必须坐船过江，极其不便。

要是去扬州、邗江等地，先从高桥的黑鱼塘或镇扬港小码头，坐小摆渡船过夹江，几分钟后上岸，再以步当车，到扬州一个来回100多里，全靠步行，需要起个大早，空手还好些，倘若背些东西那是十分吃力的，只有阔户人家,才雇得起独轮车推着人走，所以，至今在高桥还流传有句俗语“半夜上扬州，天亮还在家后头”一说。

1962年，高桥和扬州邗江的群众，用人工合力挑筑了一座大坝，高桥人称之为“六二大坝”。这座大坝将高桥和邗江连接起来，车辆和行人可直来直往，就不需要坐小木船过江了，黑鱼塘和镇扬港码头也随之消失了。

要是上江南，则从高桥西江边的“孟家港”码头，坐木帆船过江到大港、江心洲、谏壁等地上岸，再步行，该渡船因吨位较小，上世纪50年代有一年春节载客前往江心洲时，发生了因超载造成船翻、乘客落水而亡的重大责任事故。后来，因孟家港处坍江，该码头早已不存在了。

倘若去镇江市区，就必须坐小轮船。每天上午、下午会有“高港班”“中闸班”“姚镇班”渡轮轮番停靠高桥，高桥南面是长江主航道，江面宽，这里原先有三个码头：“荷花池码头”“大沙码头”和“南江边码头”。“荷花池码头”后来也因坍江不做码头了。所谓码头，并没有趸船，渡轮无法靠岸，常年用木帆船送客到停在江中的轮船上，再把要下的客带到高桥。小轮船从高桥出发，一路载客，顺风顺水，一般天黑前可抵达镇江八号码头。若遇逆风逆水，风大浪急，船行速度很慢，有时午后坐船到镇江时已是万家灯火了。

“大沙码头”并没有船过江到大港，只是用小船接渡轮上的客到高桥。只有每年的“黄明节”时，高桥有很多人去“圌山”游玩，会在大沙码头过江，下午再坐船到大沙码头回家。

“荷花池码头”后来被“南江边码头”所替代，也就是现在的高桥“汽渡码头”。当年南江边码头过江是用较大的木帆船。上世纪60年代，父亲在原大港中学就读，和高桥的同学“同船渡”了6年，从大港坐船回高桥顺风顺水，不需要人背纤，靠船工摇橹，借助风力扬帆起航。而从高桥过江到大港，逆水行舟，先要几个人向西沿江滩一路背纤，到一定距离时，纤夫上船，摇橹暂停，这叫“划江”，再乘风朝大港码头驶去。划江时掌舵的凭经验结合当时的风向风速掌好舵，确保船只到达大港码头，若偏离码头就麻烦了，乘客要多走不少冤枉路。

南江边码头的船只除送客到大港外，还增设了从高桥到江心洲、谏壁的渡船，后来用机帆船取代了木帆船，航行速度快多了。

上世纪80年代初，随着乡镇企业的发展，经济出现了腾飞，高桥工业公司率先配置了全镇当时唯一的一辆“桑塔纳”小轿车，取代了原先的军用式老“吉普”车。1985年，镇江“大港汽渡”开通，这是高桥历史上的一件大事，江南的汽车经高桥渡口驶往苏北各地，高桥人也可随汽渡直达江南各地，再后来高桥有了个人承包的中巴车，人们“招手上车，就近下车”，可直达镇江，当天来回，大沙码头也就结束了它的历史使命。

前几年，高桥开通了公交车，高桥人乘坐213路公交车可直达镇江，且车辆营运班次充足，很大程度上缓解了高桥居民“出行难“的问题。

目前，正在建设中的五峰山“镇江公铁大桥”，一桥飞架南北，长江天堑将变通途，到那时，巨龙飞驰而过，汽渡码头也望尘莫及，原先高桥的交通困境以及高桥的几处过江码头即将残留在高桥人们的记忆之中，时时向高桥的后人们叙说着历史的变迁和时代、社会的快速发展。