英国、美国汽车制造商和经销商最新数据显示，由于供应链受新冠疫情影响明显，汽车零部件短缺，去年两国汽车销售量双双下滑——英国新车销量降至30年来最低水平，美国汽车销量也跌至10余年来新低。

英国汽车制造商和贸易商协会5日发布的数据显示，英国去年共售出161万辆新车，比2021年减少2%，比疫情暴发前的2019年下滑约四分之一，销量为1992年以来最低。

这一行业协会在一份声明中说：“尽管市场需求潜力仍在，关联疫情因素的全球零部件短缺问题仍导致去年新车销量整体下滑。”不过，协会预期今年供应链阻滞状况将有所缓解，新车销量有望比去年上升15%。

英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，去年后5个月，新车销量持续上涨；12月增长幅度达18%。纯电动车在12月销量中占比约三分之一。

协会首席执行官迈克·霍斯说，供应链开始显现趋向稳定迹象，汽车零部件短缺状况有望缓解，但汽车市场现状“仍游离于疫情暴发前的正常表现”，而“2023年全年仍可能受到供应不稳定的影响”。

另据美国多家汽车制造商4日公布的数据，全美去年汽车销量为1390万辆，比2021年下降8%，是2011年以来最低水平。

美联社援引行业分析师的话报道，由于市场需求仍然强劲，美国今年汽车销量有望增至1480万辆左右，但仍远低于疫情暴发前1700万辆的整体水平。

全球汽车制造业两年来受零部件及芯片短缺困扰，减少部分车型产量，把资源集中于盈利空间更大的车型，导致消费者可选择产品范围和议价空间受到限制。

美国咨询机构君迪公司提供的数据显示，美国市场上不少车型供应紧张，新车平均售价去年12月上涨2.5%，突破新高。

日本丰田汽车北美公司副总裁戴维·克莱斯特说，去年大部分时间，消费者如果想提新车，不仅享受不了折扣，有时甚至需要加价购买，车型、颜色等选择也少，取决于经销商手里有什么货。

另外，由于通胀和贷款利率高企，消费者预算有限，更倾向于选择较低价位车型。

汽车资讯网站Edmunds.com高管杰茜卡·考德威尔说，部分车型涨价状况在不同品牌普遍存在。售价上涨叠加高利率，可能阻碍汽车消费，“大家没那么多闲钱买车”。据新华社电

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经两年大跌后德国2022年汽车销量微升

主要得益于电动汽车需求增长

德国联邦汽车运输管理局4日公布的数据显示，德国汽车销量在因新冠疫情和供应链瓶颈连续两年大跌后，2022年略有回升，主要得益于电动汽车需求增长。

联邦汽车运输管理局说，德国2022年共售出265万辆汽车，同比增加1.1%，比疫情暴发前的2019年减少约100万辆。汽车销量先前经历两年大幅下跌，2020年同比下降19%，2021年同比下降10.1%。

数据显示，2022年下半年，汽车销量逐步复苏；刚刚过去的12月，销量同比增幅高达38.1%。

车市复苏主要由纯电动车销量上涨驱动。去年售出的新车中，汽油车、柴油车销量分别下降11.2%和9.9%，而纯电动车销量同比增幅32.2%，总数47万余辆，占比17.7%。

据法新社报道，德国汽车生产受到芯片等关键部件持续短缺影响。德国IFO经济研究所4日说，汽车行业的状况依然“令人担忧”，但“中间产品的供应问题略有缓解”。报道说，鉴于欧洲经济处在衰退边缘，德国汽车产业前景仍笼罩阴云。安永会计师事务所分析师彼得·富斯说，消费者“购买力下滑”将限制今年德国汽车销量。据新华社电