本报记者 陶立波

长江之滨，中船动力镇江有限公司（以下简称中船镇柴）发动机组装试验车间内传来阵阵轰鸣，三台一层楼多高的发动机正在紧张地进行调试，预计今年下半年完成交付。

“这是我们自主研发的，达到国际先进水平的一款双燃料发动机，是国内目前为止缸径最大的也是功率最大的双燃料发动机。”站在3台并列摆放的同型号发动机旁，中船镇柴首席专家靖海国博士自豪地介绍，这款发动机具有燃油消耗率低、排放低、维护成本低、噪声低的特点，适用于万吨级散货船、海洋工程船、大型集装箱船等。

动力系统是船舶的“心脏”，助力一艘艘巨轮在远洋航行。过去，这颗“心脏”大都依赖进口。现如今，中船镇柴的中速发动机在国内市场占有率稳居第一，这款型号为ML320DF的中速双燃料发动机更是为远洋船舶装上了绿色低碳的“中国心”。

“这款发动机采用微引燃技术，可以用1%的柴油，引燃99%的天然气。”靖海国介绍，这种技术复杂度非常高，需要克服双燃料发动机可靠引燃、燃烧稳定性控制、智能综合安保控制等多道技术难关。

中船镇柴历时10年的研发，经过反复迭代优化，成功实现了双燃料发动机的技术突破。与柴油发动机相比，采用微引燃技术的双燃料发动机其二氧化碳排放可以降低20%，氮氧化物排放降低70%，可以满足国际海事组织最严格的排放标准。

在碳中和背景下，船舶不断朝着大型化、智能化、环保化方向发展，低碳航运船舶已成为国际海运市场及船舶动力行业新的战略制高点。公司副总经理沈建华告诉记者，中船镇柴保持每年8%以上的科技投入强度，不断攻克关键核心技术，已经在低碳燃料发动机研发上达到国际先进水平。这款双燃料新产品刚刚上市，已经收获14台有效订单，总金额超2亿元，市场前景广阔。

让中船镇柴在市场上大显身手的，不仅有“看得见”的产品线，还有“看不见”的数字世界。

走进中船镇柴的加工车间，在看得见的产品线上，人机协同忙碌地赶制订单。看不见的数字世界，一座由数字孪生系统打造的“智慧工厂”已然成形。“我们在船用中速机关键核心零部件的生产中，订单生产进度、设备运行状态、生产工序数据等，都在‘数字化制造执行系统’上实时反馈，从订单到交付全过程可视化。”沈建华说。

在组装车间现场，为中速柴油机制造量身打造的“脉动式生产线”已经投入使用。“目前我们的生产能力在每年360台左右，建设脉动生产线后可实现年产550台发动机。”中船镇柴技术中心生产设计科科长丁乐中介绍，新生产模式提升了效率，也提升了人员专业化作业、材料精准配送、生产数据实时采集等能力。

“大型机床‘无人值守’应用，也是车间智能化升级的成果。”丁乐中说，车间通过引入机床数字化联网系统、在线检测系统等，优化了人员机床配置，“现在，一个工人能同时操作多台加工设备，设备利用率从40%提升到70%”。

除了生产端，中船镇柴在产品交互等方面，也加快推动数智化转型升级。“客户不需要到现场，就可以完成交接和检验。”中船镇柴组装试验车间副主任尹建军介绍道，客户提交检验或交互申请，现场检验人员戴上AR眼镜，便可以远程进行零部件及装配过程的检验提交、调试试验过程的互动等。

“从行业来说，我们要做到引领船舶动力行业绿色发展，争创行业标杆企业。放眼整个江苏，我们要带动省内船舶海工产业升级迭代，增强海工供应链的安全和韧性。”沈建华表示，未来中船镇柴将始终坚守“智慧动力，实业报国”的企业使命，加快智改数转步伐、加大技术创新投入、加强精益管理力度，激发船舶海工产业新质生产力，加速船舶行业高质量发展。