本报记者 朱婕 本报通讯员 王彬

趁着午休时间，市民曹先生在单位附近的充电站给车充上了电。“充电站离单位很近，充1小时能跑200公里，很方便。”他告诉记者，自己开新能源汽车已有两年时间，从起初的出门“里程焦虑”，到如今随到随充的“充电自由”，正在亲身经历城市充电基础设施快速发展。

今年前两个月，我市新能源汽车热销势头不减，上牌量增长70.7%。电动汽车充电设施作为新基建的重要组成部分，既是政府的工作重点，也是市民关注的民生热点。车主“充电自由”的获得感，正是我市加速布局充电基础设施，满足新能源车“配套期待”的成果。

到2025年，我市将建设各类充电桩累计35700个，其中公共充电桩约6700个，专用充电桩约1500个，自用（私人）充电桩约27500个；打造主城区一公里服务半径全覆盖、乡镇充换电站全覆盖、充电桩村村通的规划目标，满足新能源汽车下乡和乡村振兴战略需求，惠及全体城乡居民。

2023年，我市研究制定了《镇江市电动汽车充（换）电基础设施规划实施方案（2023-2025年）》（以下简称《方案》），提出建成“适度超前、布局合理，车桩协调、充换结合，安全可靠、智能高效”的充换电服务网络。当年年底，我市进一步出台《镇江市推动电动汽车充电基础设施高质量发展的实施意见》，提出以支撑电动汽车推广应用为核心，构建以电网企业、充电运营商为主体的“车网互动”运行体系；以友好“车网互动”和新型储能为载体的绿色低碳出行方式。

截至2023年底，我市机动车保有量86.09万辆；其中电动汽车保有量4.85万辆，较2022年底大幅增长68%。充电越来越方便是新能源车主的一致感受。“我们小区的停车位上就有充电桩。”市民高女士为了孩子就近上学搬家到了现在居住的老小区，原本以为老小区里新能源车充电不便，担心完全是多余的。

市发改委能源处相关负责人介绍，去年以来，我市在老旧小区有序推进存量居住区充电基础设施建设改造，结合老旧小区改造，加强充电基础设施配网建设，解决老旧小区原有供电电源不足或供电半径过长等问题。2023年当年，新建居民充电桩17778个，同比增长153.8%。

不仅如此，在老旧停车场，我市充分运用国有资产优势，引导停车管理处、交产集团“智慧停车”平台以及文广旅、国网公司等国有企业、社会资本开展充电桩建设；在新建居住区要按照不低于10%车位数的比例建设充电设施，确保固定车位100%预留安装条件。目前，各充电平台运营商已接入了“镇合意”APP，在此基础上，我市将加快推进各运营商收费结算整合，方便市民使用。

镇江科技新城东园公交场站内，新能源公交车正在充电。在这个我市最大的公交场站光伏发电站，光伏电在区域内自发自用，还能根据外部环境灵活调整运行模式，微电网内的整体能效提升，终端最直观的感受是“充电省时了”。

因具备削峰填谷、调频调相和“充放”自如等功能特征，储能项目又被视为电网安全运行的“稳定器”“调节器”，在多种应用场景下投入使用。因此，针对新能源汽车发展迅猛催生“配套期待”，我市基于储能项目的发展，探索“光储充”一体化“微电网”建设，推动充电基础设施智能智慧发展。同时，鼓励新建智能化有序充电基础设施、对存量充电基础设施进行智能化改造，挖掘现有电网设备可利用潜力，引导电动汽车参与车网互动，提高电网运行效率。

在综合能源服务站建设方面，我市结合技术和市场发展需要，综合规划用地控制、安全、消防、环保等要求，系统规划油、气、电、氢、储综合能源站建设。目前，全市已有21处中石化加油站点建成100个电动汽车充电设施，实现市、区全覆盖。