本报记者 陈志奎

本报通讯员 许开飞 许定星

走进位于扬中的蜂巢动力系统（江苏）有限公司（简称“蜂巢动力”）发动机装配车间，机器轰鸣，热潮涌动。从最基础的缸体上线，装配活塞、曲轴等内部件，经过托盘翻转，再安装缸盖以及相应的附件……在这个S型工业流水线上，一系列工序流程环环紧扣，一台台完成组装的簇新的发动机从这里下线。

如果说2020年6月首台发动机的成功下线是蜂巢动力创新征途的起点，如今历经三载，这家专业从事汽车发动机、增压器及汽车核心零部件生产、研发、销售的高新技术企业依然马不停蹄地奔逐于迭代升级的新赛道上，书写着激情澎湃的动力新篇章。

在节能减排政策的导向下，混合动力颇受当前市场欢迎，国内外主流整车企业发动机循着高功率、低油耗、低排放和轻量化方向探求新突破。负责技术研发的该公司副总经理贾楠表示，在乘用车领域，发动机整体市场占比呈下行趋势，但由于混动相较于纯电车型更具便利性，装配发动机的车辆占比仍有60%左右，依然是车市的主要动力源之一。顺应市场发展需求，蜂巢动力持续瞄准市场需求，极力打造全新的Hi4、Hi4-T混动架构系统，并开发了混动专用的1.5L及2.0L混动发动机。

此前的越野车对发动机的要求，需兼顾可靠性高和动力强，而消费者的痛点则在于越野车的油耗普遍偏高。致力以技术创新消除痛点，蜂巢动力新研制的4N20A（高效混动发动机）攻克发动机高效燃烧、低排放控制等技术问题。贾楠表示，这款高效混动发动机应用的连续可变气门升程机构的自主设计，打破了国外对我国发动机的技术壁垒。搭载混动架构，在越野路况下发动机与P2电机并联输出，让越野更从容，使得整车动力强劲、运行高效、油耗低，既实现高热效率，还兼顾了高动力性。“这款发动机搭载在长城坦克400、坦克500上，在国内已经上市发售，自7月量产以来，过去每个月的订单都达上万台。”

技术创新是提升企业竞争力的重要途径，是争取市场份额、盈利空间的动力源泉。深知唯有创新才能驱动高质量发展，蜂巢动力在研发创新上不惜重金，每年的研发投入占比均超过5%。该公司综合管理部部长赵文启表示，汽车产业是一个国家综合实力及制造整体实力的重要体现，从零部件到整车企业的每一环都不可或缺。蜂巢动力注重“向上管理”，以管理与技术创新为先，靠质量和服务取胜，赢得上游零部件和整车企业的青睐，实现协同创新、共享共赢。

尽管成立时间不长，但阳光雨露伴随着蜂巢动力的发展壮大。透过“送政策上门”、“点对点”帮扶等服务，科技部门在高新技术企业认定、研发费用归集、技术创新、政策申请等众多业务上给予悉心指导，迅速提升蜂巢动力的创新能力，加快科技成果落地应用。

研发创新专注降碳一以贯之，蜂巢动力始终聚焦“节能低碳技术、低碳材料应用、能源重构”三大关键领域，支撑长城汽车2045年全面碳中和目标及全球化战略发展。数据统计，今年1-10月，企业实现销售收入32.65亿元，较去年同期增长23.86%，展现了强劲的发展势头。

荣获梦溪奖后，蜂巢动力勾画的发展愿景更加清晰更具雄心。贾楠表示，蜂巢动力将继续秉承创新理念，保持高速良性的发展态势，在汽车零部件关键技术领域持续深耕，创新突破，以攻坚克难的精神苦练内功、提升能力，全力加快汽车电动化、智能化建设，充分发挥科技赋能作用，为推进镇江市汽车零部件行业高质量发展贡献力量。