本报讯（陈志奎 刘玉宝 熊超）“太方便了，这个设计对船舶来说是一个福音！”“鹏利”轮轮机长曹世明说。6月29日，“鹏利”轮从舟山靠泊镇江大港码头，首次通过船舶岸电高低压转接车顺利接上了岸电。这标志着经过半年多时间研制的江苏首辆船舶岸电高低压转接车在镇江港正式投入使用。

据了解，该转接车由镇江港务集团向设备厂商个性化定制，长6.5米、宽2.4米、高3米，配备接入电缆50米，由牵引车拖带移动。其最大特点是输出电压可调。该转接车在镇江一共将配置3台。

镇江港务集团大港港区原来建有3套容量均为2000千伏安的高压变频岸电设备，覆盖9个泊位的岸电桩，但由于到港海轮配备高压船电设施的比例不高，造成船岸间适配性不强，高压岸电设施使用率偏低。同时，码头配备的低压岸电设施容量有限，船上压载泵等大功率电器使用受到限制，同步使用有断电的安全风险，不能完全满足大型海轮的用电需求。

相较自身用油发电，船舶使用岸电可降低运营成本，实现码头、船舶共赢，真正做到船舶岸电应接尽接、应用尽用、能用好用。镇江海事积极调研，全力支持港口推广岸电设施升级改造，为落实“双碳”战略目标贡献港航海事力量。

为深入贯彻落实《长江保护法》《江苏省长江船舶污染防治条例》等法律法规要求，方便到港大型海轮岸电使用，海事部门积极推动镇江港务集团制定了使用高低压转接车的整改提升措施。该车投入使用后能实现一套岸电设备满足船舶不同电压、不同频率的接电需求。

该转接车还可以作为船舶电缆的“增程器”，解决了部分船舶因靠泊位置离岸电桩太远接电不便的问题，码头调度安排船舶靠泊作业也更加灵活。据悉，“鹏利”轮船长225米、型宽33米，参考载重吨64508吨，此次靠港作业时长约26小时，预计用电8000千瓦时，和用船舶辅机用油发电相比，初步估算少用柴油2吨，减排二氧化碳6.3吨，将大幅提高码头岸电设施的适配性，助力节能减排。