上世纪90年代的火车站广场

镇江火车站是我市重要的交通枢纽之一，也是京沪铁路、沪宁城际高速铁路和连镇铁路上的重要车站。1978年1月5日镇江新客站正式使用，一直到上世纪90年代末期都是沪宁线上设施最好最现代化的车站。2007年开通动车，2010年开通高铁，从此镇江地区正式步入高铁时代。2018年1月，新建镇江站（北广场）正式开通启用，自此南北广场互联互通，普速列车和高铁列车的分割成为历史。改革开放四十多年来，火车早已经驶过“绿皮”、驶过昨天，如今动车如花，高铁如网驶进了我们多彩的生活。

上世纪80年代的合山

上世纪80年代，镇江博物馆进行文物实地调查时，在合山杂草丛中发现了4座炮台，经专家考证为清代洋务运动时期建设的快炮台。30多年过去了，合山脚下原本一片荒芜的江滩，已崛起一座宜居之城。

1989年7月8日江水倒灌，运粮河大水淹没周围民居

运粮河是城西主要灌排河道，该河道两头通江，全长近10公里。 润州区运粮河水利血防综合整治工程开工建设后，新建嵌入式混凝土挡土墙、新建血防护坡，堤顶沥青道路以及背水坡草皮护坡。工程顺利完工后，运粮河成为我市城西一条美丽的风光带。

1986年的大港港区

镇江港位于长江干线与京杭运河的交汇枢纽，具有十分独特的优势和资源。2004年，国家确定镇江港为我国沿海25个主要港口之一，镇江港由过去的内河港口提升到了沿海国际港口。镇江港近十年来新增的通过能力相当于前30多年通过能力的总和，从当初的“小码头”华丽转身为如今超级巨轮排着队进港靠泊的 “亿吨大港”。

1991年的谏壁船闸

谏壁船闸常年担负着苏、鲁、皖、沪、浙、鄂、川等13个省、市船舶过往、航行的任务，其货运量及船舶的密集度在我国水运主通道中占有极为重要的地位，是沟通南、北两段京杭运河最便捷和最安全的水运主通道。

原本拥挤不堪的五级航道

苏南运河镇江段“四改三”整治工程，就是将四级航道升级为三级航道，全长42.6公里，总投资约20.3亿元。苏南运河镇江段，船舶年货运量达1亿多吨，是京杭运河运量最大、密度最高的航段之一。“四改三”整治工程竣工后，由原来通行500吨级船舶的航道，提升为通行1000吨级。该工程的实施，为镇江区域经济的迅速发展提供水运支撑，又将增加城市的防洪、灌溉能力，并改善沿河生态景观。