曾海蓉 刘玉宝

1月20日，大寒。早晨的市内，最低气温1℃左右，而江边，更是寒风凛冽。

这是春运开始后的第四天。上午9时，记者来到了位于谏壁附近的大沙海事处趸船，“中国水上交通第一哨”几个大字十分醒目。两艘海巡艇停泊在趸船边上待命。江上船来船往，穿梭不息。

跟随大沙海事处处长谭海涛来到三楼岗亭，只见两名值班人员正在忙碌着跟过往船舶联系，高频电话声音此起彼伏，一名值班员不时拿望远镜向江上眺望。

这里是尹公洲快反处置中心。一进门映入眼帘的就是监控大屏，周边都是落地玻璃，在这里，视距好的时候，“老虎口”尹公洲可以尽收眼底。值班台上一本大红色的值班日志，记录着当天的天气、水位还有各种工作情况。工作人员在监控镜头下，查看了辖区中储粮码头，高清视频下的作业情况一目了然。

江面上，大小船只穿梭而行，比平时忙碌不少，春运的氛围扑面而来。

“眼下最要紧的是保障电煤运输，保障辖区客汽渡船，保障大型海轮安全驶过尹公洲。”谭海涛说。跟随着“海巡06310”出航，记者看到，一艘集装箱船和一艘危险品船迎面驶来。随艇监督员韩雁鹏立即拿起面前的高频电话，开始呼叫。“遇到有可能影响航行安全的情况，我们都会及时给予提醒。要过年了，我们多喊几嗓子，船舶航行安全更有保障。”一路上，监督人员的喊话几乎没有停止过。

一路前行，海事人员在一艘运粮船前停下，例行上船检查。这艘运粮船虽然不大，但与海巡艇有着一米左右的落差，加上江中风浪大，海巡艇不停摇摆，两船之间的空隙时大时小。在海事人员的帮助下，记者才奋力登上运粮船，但海事人员说，这样的爬船，对他们来说太正常不过，“一天十几个来回，有时还得爬上一二十米高的绳梯。”大沙海事处副处长左秋荣说。

运粮船上，海事人员进行了例行检查，提醒船长靠泊注意安全，开航时注意瞭望，谨慎驾驶。“我们不光要有‘铁面孔’，还得有‘婆婆嘴’。”左秋荣笑称。一声声叮嘱，让船舱里充满了暖意。

从运粮船上下来，海巡艇继续向前。超过一辆危险品船时，又与另一艘被拖带的船舶擦肩而过。记者注意到，经过被拖船时，船长特地降低船速，“海巡艇因为有着抢险任务，通常船速都比较快，这样一来产生的尾浪就大，就会让其他船产生颠簸。”为了避免对方“吃浪”，特别是遇到小船，海巡艇都会放慢速度。

“挥旗要这么挥，马上上船检查要注意细节……”周宏旭刚刚入职不久，是一名海事新兵。巡航时，左秋荣总是格外关照他，每到一个地方，都会介绍情况，告诉他要注意的细节。船舱外，挥完旗的周宏旭冻得满脸通红，手都没有了知觉，“但是心里是暖和的，能为水上春运出一份力，感觉很骄傲。”

2021年，镇江海事局保障3390艘次受限船舶安全进出镇江港口，船载货运量达0.96亿吨，进出镇江港10万吨级载重吨以上船舶327艘，相比于2019年分别上升10%、11.6%、52.1%，为全市经济高质量发展提供了有力保障。