丹徒站（镇江东站）

“城市山林”彰显镇江特质

丹徒站（镇江东站）位于丹徒区辛丰镇东街村，原丹徒站北侧。包括铁路站场设施、站房以及铁路进站高架桥、落客平台、站前广场、长途客运站、公交首末站、出租车站场、地下车库、绿化景观照明、商业配套等部分，是一个集铁路、公路、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。站场规模是“四台十线”，即四个站台，十条铁路线。

镇江市铁路建设指挥部相关负责人介绍，2018年，省交通运输厅与我市共同组织完成的《镇江市综合交通战略规划研究》中，提出镇江未来将形成以镇江站、镇江南站及镇江东站为主站的综合交通枢纽体系。其中，连镇铁路、即将启动的扬镇宁马城际铁路以及规划镇杭铁路，与现有沪宁城际在丹徒站（镇江东站）汇集，将使这里成为直接沟通宁镇扬、苏锡常、合肥、杭州、宁波五大都市圈，向北联系青岛都市圈和京津冀都市圈的重要枢纽。

该负责人透露，作为国家高铁京杭大通道的重要组成部分，规划镇杭铁路串联江苏、安徽、浙江三省，是促进长三角一体化发展的重要项目，建成后将加强镇扬地区与杭州都市圈联系，届时镇江到杭州直达只需一个半小时。此外，扬马城际铁路目前也正在推进前期工作，设计标准时速为350公里，力争明年开工建设，待扬马城际铁路建设完成后，我市未来从丹徒站（镇江东站）到南京禄口机场仅需半小时左右。

另据了解，关于铁路丹徒站下一步拟更名为镇江东站一事，我市之前已经与铁路部门进行了充分协商。目前未更名是由于“镇江东站”这个名称仍在被铁路镇江东站货场所“占用”。而镇江东站货场已经在筹划搬迁，待其搬迁后铁路丹徒站将正式更名为镇江东站。

来到丹徒站（镇江东站），首先映入眼帘的是站前广场。而在站前广场上，最醒目的则是一座红色公共艺术雕塑。镂空的“城市山林”四个字采用了篆刻艺术形式，既极富古典美，又一语道破镇江的城市特质。

“一水横陈，连岗三面”，镇江自古被视为“城市山林”，有“不出城郭而有山水之怡，身居闹市而有林泉之致”的美誉。北宋大书画家米芾曾居此四十年，并选择丹徒作为其过世后的归宿之地。他欣赏江南水乡瞬息万变的风貌，得助于南山的山水创“米氏云山”，留下“城市山林”真迹。

文化是一座城市的灵魂，雕塑是体现城市文化的重要载体。站前广场上的公共艺术雕塑就是依据镇江这个显著而独特的城市特质，采集镇江历史文化中的重要元素，借用北宋书法家米芾在镇江的墨迹以及中国传统的篆刻艺术形式，经过图形再设计、空间重构，形成的一个新的原创雕塑形象。在彰显镇江特色的同时，又有较强的视觉新颖感和形象冲击力。鲜明强烈的中国红，则展现了一种喜庆吉祥和蓬勃向上的力量，展示了镇江人奋发有为、奔跑向前的精神状态。

这种充分体现城市特质和文化元素的“匠心”也体现在了丹徒站（镇江东站）的站房设计上。中铁六局相关负责人介绍，“水墨丹青，城市山林”，是丹徒站（镇江东站）站房的设计理念。站房总建筑面积9986.24平方米，主体高度23.6米，地上三层。水平向展开的遮阳构件，有节奏的转折变化，层叠的造型，仿佛鳞次栉比的村落，营造出“山中有城，城中有山”的意象。立面以金属和玻璃为主，层次以墨色晕染，仿佛米芾笔下的写意画卷。建筑整体形象简洁有力，层次丰富，极具标志性。

为进一步加强旅客对镇江的第一印象，镇江的城市特质、历史文化也融入了站房的室内装修，室内设计中将丹徒延绵起伏的丘陵外形简化成有序排列的三角形，线面结合，自成一体；大厅两侧的柱头设计为简洁的倒三角图形，象征山丘的水中倒影。

“低碳环保”是贯穿站房设计的另一个理念。镇江处于夏热冬冷地区，站房主立面朝向西侧，西晒严重。建筑立面采用遮阳百叶，可有效减少夏季太阳辐射造成站房内部温度过热的情况。遮阳百叶下方的热量交换区形成对流风，减少空调的使用，降低建筑能耗。

整个综合交通枢纽工程则充分体现了“旅客为根本、交通为前提、换乘为基础、体验为核心”的原则。随处可见的“风雨连廊”是设计中的人性化考虑。公交场站出入口、站前高架平台下、公交站台三者之间的步行换乘空间均设置风雨连廊，即使遇到刮风下雨，旅客在出站乘车时也会安心不少；同样的风雨连廊还被安放在出租车等待区，从出站口到出租车上车区，风雨连廊无缝衔接；长途客运站与高铁站房之间也是如此，从高铁站出来的旅客同样可以经风雨连廊，无障碍地从长途客运站前往省内各城市。此外，5300平方米的地上停车场面积以及有900余个停车位的地下车库则为旅游者解决了停车的后顾之忧。

“‘零换乘’‘全天候、不淋雨’‘人车分离’‘广场贯通’‘立体进出’，实现公交、社会车辆、出租汽车、长途巴士和旅游巴士的快速无缝换乘，我们在设计中都进行了充分的考虑。”镇江交通产业集团相关负责人说。

“相信连镇铁路的通车和丹徒站（镇江东站）的投入使用，会给东街村带来新的发展机遇。”和东街村众多村民一样，东街村党委书记蒋天悟对于丹徒站（镇江东站）未来可能会给村里带来的人居环境改善以及产业升级充满信心。

大港南站

“圌山云水”融合东乡文化

作为在线路上连通苏南、苏中、苏北，直接把苏中、苏北送入苏南铁路网的中间站，大港南站同样受到了广泛的关注。

大港南站位于镇江新区丁岗镇晒里村境内，是镇江新区中轴线上的重要建筑之一，建筑造型宏伟舒展，门户形象突出，融合了东乡文化的建筑特征。记者了解到，大港南站规模为2台4线，站房建筑面积5998.50平方米，站台面积7200平方米。

镇江市铁路建设指挥部相关负责人介绍：“大港南站站名也是通过统筹考虑后的综合结果。”该负责人表示，中国铁路总公司2016年发布的《铁路车站站名管理办法》中明确“不应使用XX新区站等名称”，所以工程初期提出的“镇江新区站”不符合国家铁路站点命名规则，且“大港站”与济南铁路局下设既有站重名，通过多方对接、统筹后决定将其命名为“大港南站”。

中铁六局相关负责人告诉记者，大港南站以“圌山云水，空半楼台”为设计理念。站房基础形式为桩基础加承台，站房人字形屋顶造型融合了圌山平缓轮廓线与传统建筑特征，又似一双羽翼，象征着腾飞与发展。站房两侧为进出站通道，设有自动扶梯，立面设计以这一功能为出发点，融合传统建筑中的马头墙形式，形成层次分明的退台造型。

建筑正立面中部以东乡建筑的木格栅门为元素，采用铝合金仿木格栅连接站台与站房，体现文化特色的同时，也具备了遮阳和通风功能。站房整体造型宏伟舒展，线条利落，门户形象突出，建筑面积约6000平方米，候车面积1600平方米，最多可同时容纳旅客500人。大厅正中间是雷锋服务台，侧边醒目的卫生间和饮水处、母婴室，以及重点旅客军人候车区等设置，让整个候车环境倍加温馨。

大港南站的室内设计部分，更是采用了“一站一景”的思路，将历史文化、人文背景等融入站房室内装修，加强了游客对镇江的第一印象。在候车厅、售票厅以及出站口等地，无不融入了镇江浩气江山、历史名城、漕运咽喉的文化元素，墙上的山水画、天花中部的船形铝板装饰，以及象征着航运水道的横向排列的铝条板，都在向南来北往的旅客讲述着镇江故事。

走出站房，南北两面是设计简洁大气、视线开敞、保证合理通行空间的共计2.9万平方米的候车休闲广场。旅客出站后，可以在北广场通过古色古香的“风雨连廊”，直接到达设置在东北角的出租车等候区和公交车站台。据悉，镇江新区还在广场两侧结合原有地形设计下凹式海绵绿地，人性化设置休息岛屿，而铺装及绿地肌理均由江南传统建筑、园林要素抽象演化而来，向过往旅客充分展现着镇江“山水花园名城”的风韵和东乡文化的人文精神。

“大港南站充分落实了畅通融合、智能便捷、经济艺术、绿色温馨这十六个字，体现了现代化铁路客站新要求。”中铁六局相关负责人如是说。

依托大港南站，镇江新区可快速连通苏北、苏中及苏南主要城市，实现客流便捷转换，方便新区大港片区、扬中市全境和丹阳东北部地区约50万人口的交通出行。“大港南站的设立，进一步推动了镇江东部地区一体化融合发展。”镇江市铁路建设指挥部相关负责人介绍，为实现和大港南站的无缝对接，市交通运输局还与新区交通运输局和行政执法局、中扬公交公司等相关单位详细研究了线路走向、站点设置、运营方案等问题，同步开通扬中博联农商城站至新区大港南站公交专线，方便市民出行。

相信大家对这样一个科技与文化完美融合的车站也是充满期待。提及大港南站，大港居民表示“看到大港正在起飞中”。“现在的大港可以说是水陆空一应俱全，大港南站更是锦上添花，到时候大港会越来越热闹。”市民张先生说，“希望高铁带来的不仅是交通上的便捷，更希望能够带动发展，吸引人才，留住人才。”

“一直很期待连镇铁路通车，大港南站尽快建成。”徐小姐是淮安人，大学毕业之后就在镇江新区工作，她说，“之前为了方便回家还买了一辆车，但是节假日的高速真的太难开了。明年过年就可以直接坐着高铁回家了，又快又轻松。平时周末也可以常回家看看了。”

在看完大港南站的建设进度后，土生土长的大港人吴女士说：“都说大港南站好看，这么一看果不其然。”她表示，铁路开通之后，周末带着孩子去花果山玩一玩，尝尝海鲜都非常方便了，“之前直播看人家赶海就很诱人。这下早晨出门，中午就可以吃到新鲜的海鲜了”。（朱秋霞 单杉）