本报记者 曾海蓉
本报通讯员 陈广生
镇江大港街道、大路镇境内,海拔208米的五峰山巍峨而立。五峰山脚下,浩浩荡荡的长江上,一座雄伟壮阔的世界级大跨度公铁两用悬索桥,划出一道美丽“飞虹”,横跨长江,连接着大江南北广袤的土地。这座大桥为人类大跨度高速铁路桥梁建设树立起新的标杆,让世界高速铁路悬索桥的记录写上了“中国”的名字。它头顶10项“世界之最”光环。
12月7日上午9时,一列动车组试乘体验车在五峰山大桥飞驰而过。自9月1日正式进入联调联试阶段以来,五峰山大桥已历经一个多月的测试,整体效果平稳,10月顺利进入试运营阶段。如今,连镇铁路淮镇段暨五峰山大桥通车在即,“悬索新时代”进入“倒计时”。
2009年底,中铁大桥勘测设计院着手现场踏勘和资料收集研究,启动工程可行性研究。第二年5月,五峰山大桥在设计者共同的智慧下,有了最初的设想:设计为悬索桥,主跨超过1000米。随后的4年多时间里,经过无数次的比对方案,补充论证,2015年1月,铁路总公司正式确定大桥按四线高速客运铁路、八车道公路设计,悬索桥主跨1092米。此后的4年,建设者们在五峰山脚下挥洒激情与汗水,奉献匠心与智慧。
作为我国第一座公铁两用悬索桥,同时也是世界首座高速铁路悬索桥,五峰山大桥总长6409米,主跨长1092米,上层是双向八车道高速公路,设计时速为100公里,下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里。
五峰山大桥是连镇铁路的控制性工程,也是全线实施难度最大的工程。连镇铁路北接山东,南接皖浙赣,是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道,也是京沪高铁在江苏的第二通道。连镇铁路通车后,连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右,连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。随着连镇铁路淮镇段通车运营进入倒计时,苏北地区首先从交通上实现了与苏南接轨,融入了上海一小时经济圈中。
如果说,桥梁是一个国家综合国力的体现,那么五峰山大桥创下的“十项之最”,更是自带光环,堪称一部技术创新史。
悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,但是容易变形。五峰山大桥要承载起高铁和多辆汽车同时疾驰而过,主缆必须足够“强大”。设计之下,大桥两根主缆均长1934米,重达46吨,直径达1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆。怎样的庞然大物,才能拉住这座世界级桥梁的主缆?历时35个月,重达97.8万吨的超级锚碇建成。
新结构、新工艺、新装备、新技术……所有的“新”,都是从最先进的技术和设备中诞生。“首座采用板桁结合钢桁梁”“首次采用单面焊接两面成型技术试点”“首次采用轧制成型不锈钢复合钢板”“首座使用2000兆帕的超高强度主缆”(下转2版)