本报记者 陈志奎 本报通讯员 郑淇元 郭秋丽

跨步踏入成立以来的第十个年头，菲舍尔航空部件（镇江）有限公司还在孜孜不倦地展翅翱翔。十年创新求索不停歇，从最初的零部件加工入手，到承揽整流罩等工作包，再到如今进军飞机厨卫，菲舍尔的身后锻造的是一条持续拓展延伸的产业链，恰似搏击长空时划下的完美飞行轨迹。

通过AS9100D、EASA、NADCAP三项国际认证，成为波音、空客、航空工业西飞民机合格供应商、庞巴迪A级供应商，凭借航空复合材料结构件和内饰件的主要产品，菲舍尔跻身国内具备完整生产制造国际民用飞机内饰能力的知名航企。

面对疫情冲击，立足夺取“双胜利”，菲舍尔想方设法恢复生产，成为镇江新区首批复工复产企业。烈日炙烤下，年产A320等飞机厨卫内饰555架次项目工地，工人们挥汗如雨、激战正酣。项目负责人表示，目前该项目厂房主体结构和附楼建筑已完成施工。由于疫情影响，工期耽搁，该项目将延期两个月交付，预计到9月底完成厂房全部工程建设。

开足马力生产，高效运营管控，菲舍尔通过加班加点、周末补班等方式，力争把疫情影响降到最低，努力确保全年交付计划和经营指标的实现。在2019年实现销售额约2.83亿元的基础上，今年菲舍尔仍延续强劲的增长势头，预计全年实现3.05亿元销售额。

经济下行压力增大的背景下，菲舍尔维持增长的动力何在？公司负责人一言以蔽之，是技术创新支撑着企业行稳致远。民用航空设计研发业务一直被欧美国家所垄断，国内目前处于起步状态，但与国外相比差距悬殊。“航空工业具有很强的技术牵引性，不重视研发创新，打造产品核心竞争力，在激烈的市场竞争中很容易被淘汰。”

投下重金，做强硬件，菲舍尔着力提升设计研发水平，打造了一个总面积两万平方米的设计研发大楼。在与国内外主机厂研发团队的合作中，菲舍尔在驾驶舱和客舱内饰产品结构方面形成了很强的设计能力。企业研发团队已参与MA700飞机内饰研制工作，并承担中国商飞ARJ21内饰第二货源项目设计工作。而这其中，科技部门的政策支持和贴心服务，增强了公司矢志创新的信心和决心。

尽管疫情之下的航空市场受到巨大冲击，但航空工业仍有着广阔的发展前景，中国仍是全球新民用飞机需求最大的市场之一。顺应市场需求和行业发展趋势，开展国际化开拓，中国航空工业集团成立中航客舱系统有限公司。凭借飞机内饰领域积累的技术优势，菲舍尔赢得其青睐，正式加入该公司，成为中航客舱旗下重要一员。面对航空工业和中航客舱的战略布局，菲舍尔公司负责人表示，菲舍尔将通过自主研发与创新，努力为世界主要的航空制造和运营系统提供优质产品和专业化服务，争取成为中航客舱国内重要的内饰研发基地，着力打造国内航空内饰研发制造平台企业。

依托中航客舱的客舱平台，菲舍尔以工业设计、结构设计为基础，提升客机、公务机等整机内饰设计能力。目前菲舍尔已形成年产50架ARJ21-700内饰项目的能力。公司正与奥地利的FACC(未来先进复合材料股份公司)，开展MA700内饰项目的研制工作，并交付了MA700的驾驶舱试验件。今年菲舍尔计划转移C919内饰工作包，将按照中航客舱整体规划，以CR929项目为牵引，以ARJ21、MA700项目为基础，建立研发团队，健全设计能力，致力成为商飞一级供应商。

锚定目标，今年菲舍尔着力加强与航空工业战略合作，加大与中国商飞的战略合作，依托中航客舱的国际优势，与英国、奥地利等欧洲国家建立密切联系，努力形成“龙头+配套”国际化的产业布局，打造飞机客舱产业平台。对此，企业负责人表示，菲舍尔以获得“梦溪奖”为契机，强化业务能力和创新水平建设，在短期内联合政府集聚产业链，为镇江产业强市贡献航空力量。