小北 心俊

3月，47米现代化新型港口工作船完成试航；4月，能在1.3M以下极地冰区开辟航道的多用途破冰拖轮交付；5月，为俄罗斯阿穆尔石油基地公司建造的4500吨油化船举行交接船仪式……上半年，大津重工内8艘特种船生产线全面铺开，鸣响了“大津制造”新征程的汽笛。

扬中四面环江，拥有着长江下游不可多得、等级最高的“黄金岸线”，这为船舶制造提供了得天独厚的“地利”基础。因此，深受岸线吸引的大津重工踏江而来，于2012年落户扬中西来桥。

与其他的船舶制造业不同，自成立伊始，大津重工就以打造特种船为“主攻”，在产业话语权上“抢身位”。从最大5000多吨的引航船，到最小400多吨的清扫船，几年来，以“每艘船都不重样、一艘船一个精品”的生产理念为“立身之本”，以母公司上海佳豪雄厚的船舶设计技术实力作强力支撑，大津重工紧随国家“一带一路”发展战略，主动转型求生，在船舶制造行业普遍低迷的形势下不断开辟出船舶“新蓝海”。

从勇接“船舶新动力革命”的第一棒——批量生产节能环保的LNG动力船到全球最大豪华型引航母船“沪港引6”的成功下水，再到全国首创破冰厚度达到0.7米的破冰船……置身行业“勇敢者游戏”中，大津一次次挑战升级；在“不得不转”的自救之路上，大津“占席上位”成为新行业标准制定的主导人。

成立至今，公司成功完成了110余艘各类船舶与海洋工程平台的建造和交付任务，并深受好评。

“虽然公司目前在手订单问题不大，但受中美贸易战的影响，公司产值仍受到不小的影响。”公司副总经理赵逖说，“不过，在俄罗斯、意大利、中东等地区油船复苏的情况下，开拓国际市场仍会是大津首选，在这个过渡期，公司将继续精雕匠心船品，为争取新的市场份额 ‘厉兵秣马’，蓄势发力。”

“目前我们分别在和俄罗斯、德国接洽一条8000吨散货船以及一条7300吨集装箱船，顺利的话，7月份将能签约。”赵逖坦言，“公司今年将争取产值达到4个亿，力争将国外销售额占比提升至50%以上。”