□ 张剑 马彦如

以道路为基本条件的交通体制既是统治阶级的生命线，也是社会文化的血脉。

明代商品经济发达，工商业城市繁荣，商业资本十分活跃，交通便利而繁忙。地扼长江、运河之汇的镇江，自古为“舟车络绎之冲，四方商贾群萃而错处，转移百物，以通有无”，是明代全国著名的33个工商业城市之一。

驿道，在古代又称官道，是因政治、经济、军事等需要，国家在各地开辟的主要通道，相当于今天的国道。沿驿道设立的驿站，是驿道与驿道之间的连结点、古代的交通枢纽，也是官办邮递和来往官差途中歇宿、换马、补给的场所。客观上，驿道成为联系各地之间水陆交通的重要纽带。

随着商品流通的日益扩大，驿道自然地成为东西南北士商行旅往返及各地货物往来的重要通道。明代一统，驿道自京师（北京）可直达浙闽。如从京师到南京、镇江，由始发地北京出发，经固节驿、涿鹿驿、汾水驿、归义驿等30余驿，至应天府江东驿及龙江驿，再经句容县龙潭驿，至镇江府京口驿，全程2490华里。反之由镇江府经南京（应天府）至北京亦同，是一条连接冀鲁皖苏四省的陆道通衢。

明代东南手工业发达，农产品和手工业产品大量进入市场成为商品，并越来越多地销往外地，如棉布、丝绸等被大量运销西北。丝绵等大宗商品自产地苏州府、松江府发运，多经镇江府转运、转贩陕甘境内。如取陆路仍循应天府至北京的驿道，北上至安徽宿州睢阳驿分路，折西经河南商丘驿、开封大梁驿、郑州管成驿、洛口驿、函关驿，进入陕西境内的潼关驿、华山驿，至西安府京兆驿。江南多水，与去北方及西北选择相反，自镇江以下赴浙杭，则多取水（驿）道，抵达目的地。

明代驿道（国道）畅通四达，连结驿道的各地驿站设施在元代已具规模，明代更趋完备，并在元代基础上进一步完善，设有陆驿、水驿和水陆驿。陆驿沿陆路而设、备有车马，水驿沿河道而设、备有船只，水陆驿则兼顾之。除房舍及水陆交通工具外，馆驿中还设有驿丞、攒典等职官，另有馆夫、房夫、门子、马夫、驴夫、船工等服役人员。

早在元代，过往镇江府境的驿道交通就很繁忙，元《至顺镇冮志》卷13就有“兹郡乃当孔道，送往迎来，辙相结而舻相衔也”的记载。明正德《丹徒县志》卷8则有元政府在京口录事司（镇江城区）设丹阳驿，站址在千秋桥西，南为中门，东西列二馆，“使客之驰驿而至者，则西馆处焉，其乘舟而至者，则东馆处焉”，有馆舍109楹、马厩45 楹，备船30只、马80匹规模宏大的记载。

朱元璋建明后除弊兴利，去苛从简，对驿站进行调整裁并，在江苏境内共设站30多处，镇江府设三驿，即京口驿、炭渚驿和云阳驿。其中，府城的京口驿站是水陆相兼的大站，明初设于京口闸西，明英宗天顺七年（1463年）“徙于洗马桥东”。明世宗嘉靖中规模复大，有驿船10只、驿轿10乘、马驴10头。京口驿是通连两京（北京、南京）和浙闽的水陆要驿。

除国道外，尚有连接地区与地区之间的道路，如镇江府至徽州府，需由丹阳南下，先走一段水路，经横塘铺、珥村、荆成港、金坛、湖溪、溧阳、三塔荡，至苏皖交界处的梅渚；接着走一段旱路，经建平、十字铺、姚村、汪溪、宁国、胡乐司，到达徽州。这条线路相比经南京、马鞍山、芜湖、宣德以达于宁国及徽州要便捷得多。

我国是世界上最早建立组织传递信息的国家之一。值得一提的是，除驿站外，镇江府内全境还广设递铺。递铺古称邮，是与驿站平行的邮传组织。一般在府前设总铺，然后分为东西南北各路，十里一铺，依次传递。据明正德《丹徒县志》载，镇江府治并丹徒县立铺十二：府前总铺（在府治西）、西津铺（北渡江至瓜洲）、西门铺（在西三里冈）、七里店铺（在七里桥）、乐亭铺、洪信铺、高资铺、炭渚铺、陶巷铺、三里冈铺（在南三里岗）、流水冈铺、陆成铺等。此外，这些递铺线路除有的借行驿道，多数会使用较为畅达的县道、乡道，作为沟通府城与四乡集镇之间的地方孔道。

明代驿道和驿站的持续发展，为镇江的经济发展提供了助力，也为明代江南经济的勃兴作出了巨大贡献。