“每到一个停车场充电，就得重新下一个APP，不知不觉手机里就有五六个了。”在市民桑先生手机里有一个APP分组，起名“我的充电APP们”。今年新晋成为新能源车主的他告诉记者，由于各处公共充电桩隶属不同的公司，每次充电总要下载新APP不说，还必须经历重新注册、充值等麻烦手续。（9月3日《北京晚报》）

对于新能源车主来讲，充电桩“想充就充”是最基本的诉求，但是目前来看，这样的夙愿却难以实现，其中种类繁多的APP无疑是拦路虎。有的车主表示，即便下载了五六个APP，还是不能做到完全覆盖、“想充就充”。并且，每次下载后都要经历重新注册、充值等程序，无不让车主感叹给新能源车充电真麻烦。

之所以要下载不同的充电APP，其主要原因就是隶属于不同公司开发的APP大多只能搜索到自己公司建设的充电桩。正如业内人士分析，各家公司对于自家建设的充电桩仍不愿完全开放数据和支付功能，这也是打通充电支付环节的最大难点。很显然，充电APP跑马圈地无外乎是为了自家的利益，但这背后却给新能源车主带来极大不便。

减少此类现象，一则有赖于各家公司多些合作共赢。据悉，已有多家公司企图联手打造“超级APP”，覆盖更多充电桩。也就不难想象，未来，随着充电运营龙头企业深度互联互通，用户通过一个“超级APP”便可实现充电服务全流程。当然，这也正需要各家公司打破利益壁垒，本着为民便民的理念，持续改善用户的消费体验。

二则官方APP也值得推崇。比如，北京市公用充电设施数据信息服务平台（简称：北京市级平台e充网）是在市城管委、市发改委及市科委的指导下建立和运营的市级平台，可谓北京市官方的充电APP，平台纳入了国家电网、特来电、星星充电、依威能源等多家公司的充电桩信息。让其实现规范运营，扩大其知晓率，同样可以纾解充电之难。

三则对APP中的问题，相关部门也应给予重视。据记者发现，充电APP存在充值容易退款难现象。比如，有的APP鼓励用户充值，但翻遍APP却独独不见退款通道；有的是退款操作整体流程较为麻烦，从而给消费者带来诸多不便。于此，既需要企业积极改进，也需要相关职能部门进行督促与监管，以规范市场发展。

据统计，截至2019年4月，全国充电桩数量已经达到39.1万台；与此同时，在2018年初，充电桩APP的数量多达50余个甚至上百个。可见，这些资源亟待整合，才能更好地服务于新能源车出行。

毕竟，对于电动车来说，车辆续航里程固然重要，车主更在意的是充电的便利性。所以，对充电APP跑马圈地现象当给予重视和纾解。

杨玉龙